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Nov 24, 2023

Honda RH

COMME deviner où se trouvait Liz Truss lundi après-midi, quand Penny Mordaunt

COMME deviner où se trouvait Liz Truss lundi après-midi, lorsque Penny Mordaunt a pu confirmer que le Premier ministre assiégé ne se cachait en fait pas sous un bureau, définir l'essence de ce qu'est une Honda peut être délicat,écrit William Scholes.

Honda fabrique des tondeuses à gazon et des motos, des avions à réaction et des moteurs de bateaux. Cela fait un robot humanoïde légèrement effrayant. Le moteur de la voiture de Formule 1 Red Bull de Max Verstappen est un Honda.

Et puis il y a les vraies voitures. Ce n'est pas tout à fait simple non plus. À une extrémité, il y a la voiture de sport NSX, un ruban de vitesse à deux places de 150 000 £ et une technologie hybride de pointe qui vient de sortir de la vente ; de l'autre, le Jazz résolument pragmatique et banal, adoré des retraités et de ceux qui ne se soucient pas vraiment de conduire.

Entre ces deux extrêmes se trouvent les divers plaisirs de la citadine électrique Honda e, la voiture familiale Civic et le SUV CR-V. Ce n'est pas nécessairement la gamme de modèles la plus cohérente, mais c'est depuis longtemps la méthode Honda ; il ne semble pas non plus lui avoir fait de mal en cours de route.

S'il y a un fil conducteur qui relie tous ces efforts, il se trouve sans doute dans l'engagement manifeste de Honda envers l'ingénierie et l'innovation. Cela ne fait pas d'une Honda une option bon marché, mais cela en fait une avec une certaine profondeur de qualité.

Ce qui nous amène au HR-V, une plaque signalétique Honda qui existe depuis un certain temps et qui a récemment été relancée sous la forme d'un petit SUV hybride familial.

Cela signifie que c'est un rival pour les Ford Puma, Nissan Juke, Renault Captur, Peugeot 2008 et leurs semblables. Mais là où ils sont proposés avec une variété de transmissions, le HR-V est uniquement hybride.

C'est aussi une configuration particulièrement intelligente, affichant une approche typiquement Honda. Vous obtenez un moteur à essence de 1,5 litre, deux moteurs électriques - l'un un générateur, l'autre pour la propulsion - et une petite batterie lithium-ion.

La voiture peut parcourir de courtes distances en « mode EV », mais généralement la voiture fonctionne en « mode hybride » avec le moteur à essence alimentant le moteur du générateur, qui à son tour alimente le moteur de propulsion électrique. Conduit ainsi, le moteur à essence ne fait pas directement tourner les roues ; cela se produit lorsque, par exemple, vous accélérez fort et qu'une transmission à pignon fixe entraîne les roues via un embrayage de verrouillage.

C'est une transmission assez complexe, en d'autres termes, mais dans la pratique, la jonglerie des modes de conduite est triée par les ordinateurs de la voiture - vous conduisez simplement le HR-V comme s'il s'agissait d'une automatique ordinaire.

C'est la théorie, du moins. En pratique, il tombe un peu comme un « automatique ordinaire » car il utilise une transmission CVT. Ceux-ci fonctionnent souvent bien, mais dans le cas du HR-V, je l'ai trouvé plus désireux de s'engager dans un bruit de moteur hurlant et des régimes élevés soutenus que le Jazz, avec lequel il partage cette transmission.

Il partage également la plate-forme du Jazz et obtient les «sièges magiques» de la marque Honda à l'arrière. Cet agencement intelligent permet aux sièges d'être pliés à plat de manière conventionnelle ou inclinés vers le haut pour libérer de l'espace vertical - une façon géniale de transporter des objets plus grands.

Tout n'est pas bon, cependant. Pour une voiture de cette taille, il y a énormément d'espace pour les jambes à l'arrière. Peut-être trop, aussi étrange que cela puisse paraître. La ligne de toit arrière est basse, donc toute personne assez dégingandée - y compris votre correspondant - pour profiter de l'espace de détente trouvera sa tête gratter le plafond. Et cette plate-forme Jazz signifie que la banquette arrière n'est pas aussi large que de nombreux rivaux.

Je soupçonne que la plupart des propriétaires échangeraient une partie de cet espace pour les jambes trop généreux contre une botte plus grande. Son volume est de 319 litres - moins, à 304 litres, sur les modèles avec le système audio amélioré - et ce n'est pas merveilleux. Le rival Skoda Karoq offre 521 litres et offre toujours un logement raisonnable pour les sièges arrière.

La disposition du siège arrière / du coffre est quelque chose qui vous dérangera ou non. Regardez au-delà et vous trouverez un intérieur de haute qualité avec un certain nombre de touches réfléchies. Le système de ventilation est de première classe et le système d'infodivertissement - pendant longtemps, un domaine dans lequel Honda a pris du retard - est extrêmement facile à interagir.

Des cadrans nets et faciles à lire, un volant agréable à tenir et de véritables boutons et interrupteurs pour les commandes de chauffage qui fonctionnent avec une précision tactile transmettent un sentiment de qualité. Des sièges confortables et une bonne vue en font une voiture relaxante pour voyager.

C'est aussi une voiture intelligente - importante face à des rivaux au style pointu comme le Juke et 2008. J'aime le traitement de la calandre couleur carrosserie et les feux élancés, et Honda a évidemment choisi de donner au HR-V une ligne de toit sportive, quoique au détriment déjà mentionné de l'espace pour la tête et du coffre à l'arrière.

Le HR-V peut sembler légèrement racé, mais il est peu probable que son expérience de conduite fasse battre votre pouls. Il s'éloigne assez brusquement de l'arrêt, grâce à cette transmission électrifiée, mais s'épuise rapidement (0-62 mph est à peine scintillant 10,6 secondes, vitesse maximale 106 mph) et le moteur est bruyant lorsqu'il s'appuie dessus.

Mieux vaut adopter une approche tranquille, qui semble mieux convenir à la transmission complexe de la Honda. Il est efficace, cependant, avec un 50 mpg facile atteint dans mes conditions de test « réelles ».

Il y a une sensation décente de prime au HR-V, avec le ton donné par le style et se poursuivant avec la transmission et les fioritures intérieures. Cela justifie en partie le prix de départ de la Honda, qui varie de 29 410 £ à 34 850 £ sur trois niveaux.

Cependant, cela le pousse sur le territoire des véhicules plus gros. Le propre CR-V de Honda commence à 32 815£, par exemple, et puis il y a d'autres VUS familiaux talentueux comme le Kia Sportage et le Hyundai Tucson.

Si vous adhérez déjà à la philosophie Honda de faire les choses un peu différemment, alors le HR-V est parfaitement logique. D'autres pourraient avoir besoin de plus de persuasion que cela représente une valeur pour l'argent de leur famille. Quoi qu'il en soit, c'est une autre Honda intrigante.